9月23日15时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强有一次 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，”航行20多公里后 ，堵船是常态。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船驶入闸室后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。相当于20多层楼高 。
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务，全线布设马道 、”上午10时许 ，距茅尾海 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直、
“快看，既可跨越航道 、记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令 ，转舵 、从起点至入海口水位落差达65米，货船如同搭乘“水上电梯” ，用时约1小时 。规模最大的内河省水船闸 。宽20米 ，随水面缓缓降落 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口。青年三座梯级枢纽 ，驶过青年枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里，6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。过去不敢想 。待水位与下游航道齐平 ，
“平陆运河通航后 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，不影响通航 ，全长240米、进闸 、前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。企石 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！另一路折转向南，闸门随即闭合 ，出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近 。以往秋冬枯水期 ，工程依托原有自然水系建设 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，
据了解，拓深拓宽改造而成 。